Aérospatial

Le jetliner en forme de V économe en énergie a réussi son décollage

Le jetliner en forme de V économe en énergie a réussi son décollage

Cet été, une maquette du jet de ligne Flying V de TU Delft a pris son envol. Le nouvel avion transporte des passagers dans ses ailes et déclare être 20% plus économe en carburant.

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Le chef de projet Dr Roelof Vos et son équipe ont suivi 22,5 kg et 3 mètresmaquette à grande échelle sur une base aérienne en Allemagne. Là, ils ont travaillé avec une équipe d'Airbus pour faire décoller l'avion, effectuer un certain nombre de manœuvres d'essai jusqu'à ce que les batteries soient presque vides et atterrissent.

«L’une de nos inquiétudes était que l’avion pourrait avoir des difficultés à décoller car les calculs précédents avaient montré que la“ rotation ”pouvait être un problème. L'équipe a optimisé le modèle de vol à l'échelle pour éviter le problème, mais la preuve du pudding réside dans le fait de manger. Il faut voler pour être sûr », a déclaré Vos.

L'essai a été jugé fructueux car la rotation au décollage a été effectuée facilement à la vitesse de 50 mi / h (80 km / h). Cependant, comme il ne s'agissait que d'un modèle expérimental, la performance du véritable avion de ligne dans un vol réel est encore incertaine.

À partir de cet essai sur modèle réduit, les chercheurs ont déjà conclu qu'ils devaient changer le centre de gravité de l'avion et fixer l'antenne pour améliorer la télémétrie.

Les prochaines étapes pour l'équipe consistent à utiliser les données acquises pendant le vol pour construire un modèle logiciel aérodynamique de l'avion. Cela signifie qu'ils pourront tester l'avion de ligne dans un simulateur de vol et utiliser les résultats pour la recherche et le développement.

Le Flying-V a été créé pour être un avion longue distance très économe en énergie. La cabine des passagers, la soute et les réservoirs de carburant ont tous été placés dans les ailes, introduisant la forme en V qui porte le nom de l'avion.

Les calculs informatiques des chercheurs de la TU Delft estiment que la forme aérodynamique supérieure de l’avion et son poids réduit peuvent réduire la consommation de carburant de 20% par rapport aux avions les plus avancés d’aujourd’hui.


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