Aérospatial

L'avion X supersonique de la NASA réutilisera plusieurs types de pièces de jets militaires

L'avion X supersonique de la NASA réutilisera plusieurs types de pièces de jets militaires


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Les États-Unis auront bientôt un jet supersonique, et il ne sonnera pas plus fort qu'une porte de voiture qui claque.

La NASA et Lockheed Martin ont collaboré pour concevoir et construire un nouvel avion qui réduira le bruit du bruit de la flèche supersonique. De plus, dans le but de réduire les coûts, la NASA rôde à travers les ossements militaires pour réutiliser des pièces d'avions militaires dans leur prochain avion à réaction.

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Les Etats Unis.' le plus récent X-plane

Le X-59 Quiet SuperSonic Transport (QueSST) de la NASA est actuellement en construction, et ce sera l'un des nombreux types. Ce que nous entendons par là, c'est que le X-59 comportera des pièces très familières une fois qu'il sera prêt à prendre son envol.

L'avion comportera un certain nombre de pièces recyclées d'anciens avions de combat de l'US Air Force, tels que le F-16 Fighting Falcon.

QueSST est un projet expérimental qui fait partie d'un effort visant à créer des compagnies aériennes commerciales capables de voler à des vitesses supersoniques sans provoquer de chahut énorme et continu lorsqu'elles volent au-dessus.

La raison pour laquelle il n'y a actuellement aucun avion supersonique est que si c'était le cas, notre ciel serait en plein essor avec le bruit des jets volant au-dessus de nous. Les avions, tels que nous les connaissons aujourd'hui, ne font vraiment un bruit fort que lorsqu'ils décollent, ce qui est principalement entendu dans les zones environnantes des aéroports. Un jet supersonique, cependant, comme le précédent Concorde, qui a généré 105 niveaux de décibels perçus au sol lorsqu'il se déplace à des vitesses supérieures 1 Mach. Cela signifie que les jets supersoniques seraient entendus pendant tout leur temps de vol.

Le but de l'effort de la NASA, connu sous le nom de Low Boom Demonstrator Project, est de rétablir les vols supersoniques commerciaux après avoir réduit le boom sonore du jet. Le temps de vol serait réduit de moitié.

Selon Lockheed Martin, qui construit le jet, une fois que le X-59 est prêt, il "devrait voler à 55,000 pieds à une vitesse d'environ 940 mph et créer un son aussi fort que la fermeture d'une porte de voiture, 75 décibels de niveau perçu, au lieu d'un boom sonore. "

Pour le moment, le X-59 est en cours de construction dans l'usine Skunk Works de Lockheed Martin à Palmdale, en Californie, et devrait être construit d'ici 2021, les vols d'essai commençant en 2022.

Afin de réduire les coûts, la NASA réutilise des parties d'avions à réaction à la retraite tels que «le train d'atterrissage d'un chasseur F-16 de l'Air Force, une verrière de cockpit d'un entraîneur T-38 de la NASA, une partie du système de propulsion d'un U- 2 avion espion et une manette de contrôle d'un chasseur furtif F-117, "qui ont tous été récupérés dans le 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG) à Davis-Monthan Air Force Base en Arizona.


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