Aérospatial

L'incroyable Antonov An-225: le plus grand avion cargo du monde

L'incroyable Antonov An-225: le plus grand avion cargo du monde

Propulsé par pas moins de 6 turbosoufflantes massives, l'Antonov An-225 «Mriya» est le plus gros avion cargo opérationnel au monde. Elle bat des records en série et n'est pas trop mal non plus.

Dans cet article, nous explorons brièvement l'histoire de l'avion et examinons certaines de ses statistiques vitales.

CONNEXES: LE PLUS GRAND AVION DU MONDE POURRAIT ÊTRE MIS AU SOL APRÈS SON PREMIER VOL

Quel est le plus grand avion cargo du monde?

Avec une envergure de 88,4 mètres et une longueur de 84 mètres, l'Antonov An-225 "Mriya" est un véritable monstre du ciel. Cet avion géant pèse 285 000 kg lorsqu'il est vide.

Son surnom «Mriya» signifie «Rêve» en ukrainien, et elle est au service commercial depuis 2001.

Quand elle a fait ses débuts en 1988, l'An-225 était 50% plus gros que n'importe quel avion de ligne qui avait été vu auparavant.

Elle est propulsée par six énormes turboréacteurs Ivchenko Progress D-18T, chacun capable de pomper 23 mille kg de poussée.

Ces moteurs ont été sélectionnés pour leur forte poussée au décollage, leur faible consommation spécifique de carburant d'une grande fiabilité. Ils sont également faciles à entretenir et émettent peu de bruit et de contaminants.

Son train d'atterrissage se compose de pas moins de 32 roues. Cela permet à l'Antonov An-225 d'être en mesure de tourner en un 60 mètres de large piste.

Mais malgré sa taille, le Mriya n'est pas le plus gros avion cargo jamais construit. Par exemple, le Hughes H-4 Hercules "Spruce Goose" avait une plus grande envergure de 97,54 mètres, et c'était plus court à 66,65 mètres.

Mais comme le "Spruce Goose" n'est plus qu'une exposition de musée, l'Antonov An-225 est le plus gros avion cargo en service.

L'Antonov An-225 est également éclipsé par le Stratolaunch beaucoup plus grand avec son envergure de 117 mètres et une longueur de 73 mètres. Mais tout comme le "Spruce Goose", le Stratolaunch n'est pas opérationnel.

En fait, depuis le décès de Paul Allen, son avenir est incertain.

L'Antonov An-225 a été conçu et construit par les Soviétiques comme un transporteur super lourd pour remplacer le Myasishchev VM-T vieillissant. Il a été nommé "cosaque" par les forces de l'OTAN pendant la guerre froide.

Elle a été conçue à l'origine pour transporter le porte-fusée Energiya et l'avion spatial Bourane et était, à son tour, un agrandissement de l'Antonov An-124, déjà réussi.

Elle a volé pour la première fois en 1988 et a réussi un 74 minutes vol de Kiev. Après l'effondrement longtemps attendu de l'Union soviétique, l'Antonov An-225 a été immobilisé pendant de nombreuses années.

Il a ensuite été acheté par la compagnie ukrainienne Antonov Airlines qui l'utilise depuis comme transporteur. Elle fait également des apparitions régulières lors de spectacles aériens à travers le monde.

Sous son rôle actuel de transporteur commercial, l'An-225 a établi le record du monde absolu pour le transport aérien d'une seule charge utile de 187,6 tonnes (170188 kg) de l'aéroport de Francfort Hahn en 2009.

Cette charge utile était constituée d'un groupe électrogène. Elle détient également d'autres records du monde (une trentaine au total sur une période de 30 ans).

"Cet incroyable avion détient déjà un certain nombre de records, dont celui du seul avion à avoir une masse maximale au décollage de plus de 600 tonnes et l'avion avec l'envergure la plus large, à 88,4 m (290 pi). "- Guinness World Records.

Combien y a-t-il d'Antonov 225?

L'Antonov An-225 est unique en son genre. Une seule cellule a été achevée à l'époque soviétique. Une deuxième cellule a également été mise en service mais n'a jamais été achevée.

«Basé sur la conception de l'AN-124, l'AN-225 a des capacités de chargement similaires à celles de son prédécesseur (grues, treuils), mais dispose d'une cabine interne plus longue (43,3 m contre 36,5 m) et une charge utile plus élevée (250 000 kg contre 150 000 kg).

Depuis son vol inaugural le 21 décembre 1988, l'AN-225 a livré des envois lourds et hors normes à travers le monde. Il devrait rester en service au moins jusqu'en 2033. "- Société Antonov.

Son appareil jumeau avait une configuration légèrement différente mais la construction a stoppé en 1994. Le manque de financement et d'intérêt était à blâmer.

Il y a eu un bref regain d'intérêt pour le terminer en 2009, et il a été porté à environ 60-70% achèvement. Mais la construction a de nouveau été interrompue.

En 2016, Antonov Airlines a accepté d'achever la deuxième cellule de l'Aerospace Industry Corporation of China (AICC) avant que l'AICC ne commence la production en série.

En 2018, il a été rapporté que Boeing avait prévu d'aider Antonov Airlines à terminer la deuxième cellule après que leur chaîne d'approvisionnement se soit tarie à la suite de l'annexion de la Crimée par la Russie.

Quel est le plus gros avion du monde?

Comme nous l'avons déjà détaillé ci-dessus, le plus grand avion actif du monde est l'Antonov An-225. Il existe cependant plusieurs avions plus grands. Hughes H-4 Hercules "Spruce Goose" (envergure plus grande mais plus courte) et Stratolaunch (envergure plus grande et plus longue).

Il y a aussi quelques autres géants de l'air qui sont légèrement plus petits que l'Antonov An-225. Ce sont les Antonov An-12473,3 mètres long et 68,96 mètres envergure), le Boeing 747-8 (76,3 mètres long avec un68,4 mètres envergure) et l'Airbus A380-800 (72,7 mètres long avec un 79,8 mètres envergure).

Combien de fret l'avion Antonov An-225 peut-il transporter?

Comme nous l'avons déjà vu, l'Antonov An-225 détient divers records du monde de fret aérien. Mais elle peut également gérer beaucoup de marchandises régulières.

Sa charge utile maximale conçue est 250 000 kg d'une capacité volumique totale de 1200 mètres cubes. La soute de l'Antonov An-225 a une longueur totale de43,32 mètres,une largeur de 6,4 mètreset une hauteur de4,4 mètres et comprend une grue embarquée qui peut soulever 30 000 kg à n'importe quel moment.

Son énorme soute est capable de transporter 16 conteneurs aéronautiques standards50 voitures, ou une seule pièce de cargaison jusqu'à environ 200 tonnes métriques (200000 kg)en poids. Il peut également être pressurisé.

Elle peut également transporter des objets surdimensionnés sur le dessus de son fuselage.

La cargaison est chargée par le nez et il lui manque une rampe arrière et une porte de chargement. Ceux-ci ont été supprimés de la conception dans le but de réduire son poids final autant que raisonnablement possible.

L'avion est capable de s'agenouiller à l'avant à l'aide d'un système de nez rétractable spécialement conçu. Cela permet aux livraisons d'entrer directement dans la soute et de charger et décharger plus facilement la cargaison.

La Mriya a également une conception à double queue spécialement conçue, plutôt qu'une seule nageoire arrière verticale plus traditionnelle, pour lui permettre de transporter plus facilement de gros objets externes si nécessaire.


Voir la vidéo: Antonov 225 take-off from Manchester Airport (Octobre 2021).