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Toyota crée un moteur à `` piston libre '' sans vilebrequin ni sortie électrique

Toyota crée un moteur à `` piston libre '' sans vilebrequin ni sortie électrique

Il existe une grande variété de moteurs à combustion, mais la plupart ne s'éloignent pas trop de la configuration conventionnelle. La combustion d'un carburant dans une chambre produit une force en dilatant les gaz à haute température et haute pression à l'intérieur et cette force est directement transmise à un composant du moteur. La sortie est généralement une forme de rotation, qu'il s'agisse d'aubes de turbine ou des pistons et du vilebrequin d'une automobile.

[Source de l'image: Toyota, Maine]

Maintenant, Toyota a mis au point une nouvelle configuration intuitive qui n'a aucun vilebrequin et qui produit de l'électricité triphasée. Ils l'ont doublé Générateur linéaire de moteur à piston libre (FPEG), le «libre» se référant à l'absence d'un vilebrequin attaché aux pistons. Sur la course de puissance du cycle, la force produite dans la chambre pousse les pistons à pousser des aimants permanents à travers une bobine autour de la chambre du cylindre, ce qui produit de l'électricité par induction électromagnétique.

L'idée est la combinaison de deux procédés bien connus, les moteurs à combustion et l'induction électromagnétique, mais pourquoi l'excitation d'une idée aussi simple? Eh bien, les gars de Toyota affirment qu'il a une efficacité thermique de 42%, une amélioration décente compte tenu de l'efficacité thermique maximale des moteurs à combustion automobile modernes 25-30%.

Le moteur peut être alimenté sans étincelles par un cycle diesel ou fonctionner avec de l'essence standard. La vidéo montre un cycle à deux temps qui peut gâcher ses chances d'être utilisé dans les automobiles, car les moteurs à deux temps sont connus pour leurs émissions accrues, mais Toyota a affirmé qu'une conception à deux unités avec un 20 kW la sortie devrait pouvoir alimenter une berline légère pour 75 mph (120 km / h).

Vous vous demandez peut-être comment le piston reviendra à sa position en semblant qu'il n'y ait pas de vilebrequin en rotation et la réponse est simple, un ressort à gaz placé à l'extrémité de la chambre fournira la force de comprimer à nouveau les gaz. Une seule unité aurait de graves problèmes de vibration et donc une conception à deux unités signifie que les deux pistons peuvent s'annuler et fournir un équilibre. Il convient également de noter qu'aucune balance rotative complexe n'est requise en raison de l'absence de vilebrequin.

Ils sont même allés de l'avant et ont produit un 2 pieds de long prototype, 8 pouces de diamètre, qui peut produire 15 chevaux. La conception est théoriquement adaptable à quelque chose qui peut produire une plus grande puissance de sortie, mais nous sommes encore loin de cette époque, mais nous sommes impatients de voir où Toyota va avec cela.


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